航运业转型瑞典先行 2045年国内航线全面淘汰化石燃料

案例

气候之家报导,瑞典船运业正依照其国家气候目标,准备在2045年前让国内航线全面淘汰化石燃料。

瑞典船东协会正和“瑞典零化石燃料”(Fossil-free Sweden)政府计划合作,制定净零温室气体排放蓝图。这份蓝图与其他九大行业的相关计划类似,皆根据该国2017年通过的法律执行。

46215680715_ac092fb937_b (1).jpg繁忙的斯德哥尔摩港。Hans Permana(CC BY-NC 2.0)

这两个组织的领导人Rikard Engström和Svante Axelsson在瑞典财金媒体《Dagens Industri》发表专文表示,透过正确的激励措施,航运业可以从根本提升效率并转向低碳生物燃料或电力。

他们认为,在实现2045年零排放之前,于2030年将国内运输减排70%的国家目标“极具挑战性但并非不可能”。

根据船东协会的资料,开发和安装低碳设备的成本很高——瑞典公司订购的50艘船估计要价250亿克朗,加上低碳设备则要再加50亿克朗(5亿美元)。他们呼吁政府提供创新资金,并调整税收制度,以支持低碳技术和实践。

该专文认为,获得竞争优势是值得的,并为国际航运做出正面示范。去年,国际海事组织(IMO)成员国同意在本世纪中叶将该产业的全球碳足迹减半。

北欧船运业者的积极度数一数二。挪威于2015年利用该国丰富的水电资源推出了第一艘全电动渡轮。丹麦巨头马士基(Maersk)去年12月宣布2050年实现碳中和。由于船舶使用寿命长,这表示2030年零碳船只就必须商转。

马士基执行长Søren Toft当时表示,仅靠提高效率是不够的,“实务上这个产业快速脱碳的唯一可行方法是,全面转型使用新的碳中性燃料和供应链。”

其他国家的船运业就没这么积极。巴西和沙特阿拉伯等主要大宗商品出口国就抵制国际海事组织的减排措施,理由是可能影响贸易和发展。