“生物航空燃料”横空出世!地沟油这次真的“上天了”?

观点
国际航空运输协会IATA 希望2050年实现相对2005年水平的50%减排。

航空业大概占全球温室气体排放的2%左右,但是是目前排放发展最快的行业之一。航空业也在积极探索减少温室气体排放的途径,除了逐步提高燃油效率之外,生物航空燃料是减排的最佳途径。除了环保因素之外,由于国际油价高涨,许多公司认为这是未来控制能源成本的途径之一。另外, 这还涉及到能源供应安全。

航空燃料探索历程

探索航空燃料材料已经有十几年的历程了。最早提出直升机机油替代品这一概念的是美国空军。最早试飞生物航空燃料的是维珍航空(Virgin Atlantic)在2008年进行的试飞,那次试飞的燃料是由80%普通燃油和20%椰子油为原料调和而成的。这之后很多航空公司都进行过试飞活动。

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2012年, 传闻过荷兰航空准备在华采购2000吨地沟油做航油原料。荷兰公司的确有拿过国内的地沟油,但是目前并没有用到商业飞行中。


2009年11月 荷兰航空KLM 进行了第一次载人飞行, 并于2011年6月进行了全球使用生物航空燃料的第一次的商业飞行, 将171名乘客从荷兰阿姆斯特丹运送到了法国巴黎, 这次航班的其中1个引擎就使用了50%调和的生物航空燃料, 而且其原料就是所谓的”地沟油”。

荷兰航空公司——生物航空燃料行业主导者


目前为止也已经有20来家航空公司进行过商业飞行了。

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目前全世界80%的商业生物航空燃料都是由SkyNRG供应的, 全球已经有20来家航空公司使用过SkyNRG的产品。

目前生物航空的现状并不是很理想,首先生物航空燃料的成本大概是普通航空燃油的3倍左右被原材料和市场两头都限制住了,没有上规模的炼厂进行大批量生产,陷入一个死循环。

为什么还要做下去呢? KLM一直是道琼斯可持续发展指数(Dow Jones Sustainability indices)航空业的领导者,认为绿色航空是未来发展必然路径。况且在航空飞行器上能用的可替代能源非常有限,想陆路运输的话可以有电动车,燃料电池等等,但是在大型航空器上起码近30年内很难做到根本的改变。

生物航空燃料产业在中国的发展

2014年,中国民用航空局航空器适航审定司在京向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书(CTSOA),这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准,并可投入商业使用。

2017年,海南航空HU497航班载着从餐饮废油炼化而成的航空生物燃料,从北京首都国际机场腾空而起飞往美国芝加哥,标志着首个中美绿色示范航线生物燃料航班成功启航;同时,海南航空开创行业先河,成为国内首家使用生物燃料跨洋载客飞行的航空公司。

近几年中国对该课题的研究还在进行中。中国的确有很多”地沟油”, 但是国内的“地沟油”并不便宜。另外技术上的突破还有待加持,真正的产业化还有很长的路要走。